Больше новостей в сюжете: Статьи
На улице медленно, но уверенно теплеет. В некоторых регионах вовсе уже солнечно и даже жарко. Что это значит? Верно: начинается мотосезон. Те, кто уже имеют «железного коня», знают, какое это счастье – после долгого перерыва снова отправиться в путь, навстречу теплому ветру. В этом материале мы даём несколько полезных советов для тех, кто ещё не впитал в подкорку особенности езды мотоцикле, а также подсказываем, на что обратить внимание при выборе двухколёсного коня, если решили сесть на него впервые.
Фото: из открытых источников
Какие бывают мотоциклы?
Мотоциклы бывают разные. Если нет ни опыта, ни понимания, но имеется огромное желание приобщиться к глобальному мотоклубу, то в первую очередь стоит определиться с тем, для чего именно вам нужен железный конь. Неторопливая поездка с комфортом и ощущением тяжёлой мощи? Тогда вам нужен чоппер или круизёр. Ближе лёгкость и ощущение скорости? Выбирайте классик или спорт. Подробнее ниже.
Спорт — это высокая мощность и скорость, хорошая управляемость, крутой внешний вид. Из отрицательных сторон стоит отметить неудобную посадку для продолжительных поездок, а также сильный удар по инстинкту самосохранения. По статистике, чаще всего жертвами жёстких ДТП становятся именно наездники спорт-байков.
Круизёр и чоппер. Как правило, много хромированных деталей, визуальная и внутренняя мощь, широкая удобная посадка, отменный комфорт на дальних расстояниях. Из минусов — не самая простая управляемость и неторопливость (хотя, отсутствие высоких скоростей для большинства — даже плюс).
Турист-байк. Это такая разновидность чоппера для тех, что обожает путешествия, но, чтобы обязательно с чувством свободы и встречного воздушного потока. Большой, удобный, с магнитолой, кучей мест для багажа: огромное лобовое стекло. Минусы: очень дорого, очень неудобно в городе. Но вот за пределами городской черты — просто мечта;
Эндуро. Это скорее для спортсменов и тех, кто любит бездорожье. О комфорте забываем уже на моменте покупки. Зато такой байк невероятно проходимый и манёвренный. А ещё — гораздо дешевле собратьев.
Классик. С каждого из перечисленных по ниточке — получаем золотую середину.
Как выбрать мотоцикл
Вообще, в целом мотоцикл следует выбирать на основе объективных (техническое состояние, доступность запчастей и инструкций, цена) и субъективных (внешний вид, удобство посадки, фирма) факторов. Всегда лучше всего воспользоваться помощью понимающего человека. Перед тем, как привлечь такого знакомого и отправиться в салон, пройдитесь по небольшому чек-листу ниже для покупки первого мотоцикла.
Цена. Хороший мотоцикл не может стоить дешевле 80 000 рублей — это незыблемое правило. Варианты дешевле не стоит и рассматривать. Поэтому заранее рассчитывайте бюджет, ведь потратиться придётся также на экипировку, страховку, топливо и обслуживание.
Ликвидность. Учитывайте, что первый мотоцикл — не навсегда: это вариант для понимания, что это вообще такое. Первый байк лучше выбирать среди популярных и моделей, которые не испытывают ни дефицита, ни маленького спроса. Такой будет проще чинить и продавать.
Надёжность. Не существует абсолютной надёжности, просто некоторые мотоциклы ломаются реже. В их число входят те, которые производят в Японии, США, Европе. Мотоциклы времён СССР и из Китая в данном контексте лучше не рассматривать.
Устойчивость. Падают абсолютно все — это нормально. Особенно, когда мало опыта. Отсюда вывод: следует подбирать вариант, который после падения как минимум сможет продолжить путь, не говоря уже о целостности бака и корпуса. Пластиковые детали — прочь, дополнительная защита — идеально.
Размер и кубатура. Учитывайте свои габариты, подбирая мотоцикл по этим данным. Это очевидно, но подчеркнём: хрупким девушкам будет сложнее справиться с тяжёлым мощным монстром, а крепкому мужчине за 100 кг будет крайне неудобно гонять на малолитражке. Вопрос практичности, а не предубеждений.
Техническое состояние. Очень просто и очевидно: мотоцикл должен быть исправен. Самый надёжный вариант — купить его в салоне.
Что рекомендуют опытные байкеры? В зависимости от предпочтений, это:
— либо классические японские Honda CB 400, Yamaha FZ 400, Suzuki Bandit 400, Kawasaki ZZR400;
— либо японские же круизёры Honda Steed, HONDA Shadow, YAMAHA Virago, SUZUKI Intruder, Kawasaki Vulcan;
— либо спортивные Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R.
Это исключительно рекомендации, а не прямое руководство. Учитывайте все вышенаписанное, а перед тем, как ударить с продавцом по рукам, обязательно посидите в седле 10-15 минут. Прислушайтесь к ощущениям. Если этого не сделать, крайне велика вероятность, что покупка выльется пренеприятными побочками типа затеканий, болей в спине и прочих неприятных последствий неудачного выбора.
Что важно знать и уметь перед покупкой
В первую очередь крайне полезно иметь водительский опыт на машине. Почему? Потому что навыки управления, перестроения, оценивания ситуации, понимание возможной опасности лучше всего получать, когда вокруг вас стальной кузов. Со всем этим пересаживаться в мотоциклетное седло несравненно лучше, чем становиться байкером с полного нуля, ибо без понимания происходящего на дороге риск ДТП кратно выше. А что такое мелкое ДТП для машины и для байка? В первом случае — некоторое раздражение и потраченные три-четыре часа, во втором — тяжёлые травмы и продолжительная госпитализация. И это если повезёт.
Разумеется, покупать мотоцикл без прав тоже не стоит. Нужно получить соответствующую категорию — и да, крайне важно сделать это по-честному, законным путём.
До покупки байка или вместе с ней обязательно нужно приобрести полный комплект экипировки. Да, это дорого, но байкерство — в принципе не самое дешёвое удовольствие. Ни в коем случае не стоит пренебрегать защитой и шлемом, откладывать покупку тоже не нужно. Поймите, что падать однозначно придётся. Верите в свою стойкость? Попросите кого-нибудь протащить вас за ноги по асфальту метров двадцать, а потом представьте, что это происходит на куда более высокой скорости и куда более длинной дистанции. Поверьте, никто никогда не говорил: «Как хорошо, что во время аварии на мне не было экипировки». Риторика обычно полностью противоположная.
Особенности движения на мотоцикле
Кажется, что, когда ты на мотоцикле, свобода манёвров несравненно выше — особенно в неторопливом потоке или пробке. Действительно, соблазн обогнать все вялотянущиеся машины — великий соблазн, однако двигаться нужно в потоке, в полосе с машинами. Это по ПДД, и это безопасно. Если правила кажутся вам недостаточно убедительными, видеоподборки с мото-ДТП в пробках в помощь.
То же самое касается скорости. «Зачем мне байк, если я не могу на нём разогнаться?» — будет недоумевать свежеиспечённый мотовладелец. Ну, например, для того, чтобы не умереть весьма неэстетическим способом. В большинстве случаев мотогонщики заканчивают свой жизненный путь в столкновениях с машинами. А как бы ни был крут байк, автомобиль — даже самый дешёвый и разваленный — будет крепче.
Мотоциклистам в глухих пробках проще, чем автолюбителям: можно преодолеть расстояние существенно быстрее. Это действительно удобно, НО — не надо нестись между стоящих в заторе машин на всей скорости. Один лёгкий манёвр, одна открытая дверь — и всё кончится не тем, на что вы можете рассчитывать.
Опасности для мотоциклистов
Помимо других участников движения, у байкеров есть враги, которые не менее опасны. По сути, это угроза и для автомобилей, но у них, по крайней мере, четыре колеса и твёрдая устойчивость. Речь о длинных поворотах, лужах, песочке, разметке, песке, снятом асфальте. Сюда же — трамвайные пути, лежачие полицейские, любые неровности.
Учитывайте, что любой подобный или скользкий участок следует проезжать прямо и с равномерной скоростью. Притормозил, ускорился, вильнул — упал.
Ещё несколько коротких, но очень важных советов:
Не надо бояться падения. Падают все — это не стыдно.
Не езжайте правее правого и левее левого. Водители авто чаще всего мыслят размерными категориями своего транспортного средства и, если слева или справа места меньше чем на машину — они в эту сторону и не смотрят. На первых этапах вождения не стоит обгонять поток машин на двухполосной дороге с любой стороны — скорее всего, это плохо закончится.
Всегда ловите зрительный контакт с водителями автомобилей при манёврах. Так вы убедитесь, что вас видят, и не будете рисковать, что прямиком в вас кто-то перестроится. Кроме того, научитесь обращать внимание на передние колёса машин, которые едут рядом.
Всегда перед любым выездом смотрите прогноз погоды и заранее приобретите дождевик и «антидождь» для оптики и шлема.
Не ездите быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.
Успехов в покорении железного коня!
